Orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 2 - jak wygląda badanie

Które orzeczenie do której licencji

• Klasa 1 - licencje zawodowe.
• Klasa 2 - licencja PPL, czyli lot rekreacyjny i niezarobkowy.
• Orzeczenie LAPL - wyłącznie licencja LAPL, z łagodniejszymi wymaganiami.
• Odrębne orzeczenie - świadectwa kwalifikacji, na przykład pilota samolotu ultralekkiego.

Orzeczenie wyższej klasy obejmuje niższe wymagania, więc posiadacz klasy 1 spełnia też warunki klasy 2.

Zrób to jako pierwszy krok

Najważniejsza rada w całym tym tekście: idź na badania zanim wpłacisz zaliczkę na kurs.

Większość kandydatów przechodzi badanie bez problemu, ale część spraw wymaga dodatkowej diagnostyki, konsultacji specjalistycznej albo indywidualnej oceny. To potrafi zająć tygodnie. Znacznie lepiej dowiedzieć się o tym przed opłaceniem szkolenia niż w jego trakcie, gdy część pieniędzy jest już wydana, a lotów samodzielnych nie da się wykonywać bez ważnego orzeczenia.

Kto wydaje orzeczenie

Badania do klasy 2 przeprowadza lekarz orzecznik medycyny lotniczej albo centrum medycyny lotniczej. To nie jest badanie u lekarza rodzinnego ani medycyna pracy - potrzebny jest podmiot uprawniony do orzekania w lotnictwie cywilnym. Wykaz uprawnionych orzeczników prowadzi Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Co obejmuje badanie

Zakres wynika z przepisów Part-MED i obejmuje między innymi:

• wywiad lekarski i przegląd historii chorób,
• badanie ogólne,
• badanie wzroku: ostrość widzenia do dali i do bliży, widzenie barw, pole widzenia,
• badanie słuchu,
• ocenę układu krążenia, w tym pomiar ciśnienia i, w zależności od wieku, badanie EKG,
• badanie neurologiczne i ocenę stanu psychicznego,
• badania laboratoryjne w zakresie przewidzianym dla danej klasy i wieku.

Okulary albo soczewki kontaktowe nie są przeszkodą. Jeżeli korygujesz wzrok, orzeczenie zawiera odpowiednie ograniczenie, czyli obowiązek posiadania korekcji w locie, zwykle wraz z zapasową parą okularów.

Ważność

Okres ważności orzeczenia klasy 2 zależy od wieku pilota i skraca się wraz z nim. Przy młodszych kandydatach jest to okres kilkuletni, przy starszych badanie powtarza się częściej.

Ważność liczy się w sposób opisany przepisami, a przedłużenia dokonuje się w określonym oknie przed upływem terminu - warto zapisać sobie datę i nie zwlekać do ostatniego dnia, bo termin u orzecznika też trzeba dostać.

Obowiązek zgłaszania zmian stanu zdrowia

Orzeczenie nie jest dokumentem, który raz wydany zwalnia z myślenia o zdrowiu. Pilot ma obowiązek nie korzystać z uprawnień, jeżeli jego stan psychofizyczny na to nie pozwala, a o istotnych zmianach zdrowotnych, zabiegach, ciąży czy dłuższym leczeniu powinien poinformować orzecznika.

Dotyczy to również leków, także tych dostępnych bez recepty. Wiele preparatów przeciwhistaminowych i przeciwkaszlowych powoduje senność i wydłuża czas reakcji. Znaczenie ma zresztą nie tylko sam lek, ale i choroba, którą leczy.

Rzeczy, które warto wiedzieć przed wizytą

• Weź dokument tożsamości i, jeżeli masz, dokumentację poprzednich badań oraz listę przyjmowanych leków.
• Jeżeli nosisz okulary lub soczewki, zabierz je ze sobą.
• Nie umawiaj badania na dzień po intensywnym wysiłku, nieprzespanej nocy albo spożywaniu alkoholu. Wyniki potrafią być wtedy nieadekwatne i badanie trzeba powtórzyć.
• Nie ukrywaj informacji o chorobach. Wykryta później rozbieżność jest znacznie poważniejszym problemem niż sam stan zdrowia, który w wielu przypadkach da się orzeczniczo uwzględnić.

Alkohol i loty

Powszechnie przyjmuje się zasadę co najmniej ośmiu godzin od kieliszka do sterów, ale sama przerwa nie wystarcza. Nie wolno zasiadać za sterami przy utrzymującym się stężeniu alkoholu we krwi ani z objawami dnia następnego. Alkohol dodatkowo nasila skutki niedotlenienia na wysokości i pogarsza ocenę sytuacji już przy niewielkich stężeniach.