Ile kosztuje licencja PPL(A) - realny rachunek

Z czego składa się rachunek

Na całość składa się kilka niezależnych pozycji, płaconych różnym podmiotom i w różnym czasie:

• szkolenie teoretyczne w ośrodku szkolenia,
• badania lotniczo-lekarskie i orzeczenie klasy 2,
• opłaty za egzaminy teoretyczne w ULC,
• szkolenie praktyczne, czyli minimum 45 godzin lotu,
• egzamin praktyczny wraz z wynajmem samolotu na czas egzaminu,
• opłata za wydanie licencji,
• ubezpieczenie i materiały.

Największą pozycją jest oczywiście czas w powietrzu i to on decyduje o końcowej kwocie.

Godziny w powietrzu - główny koszt

Program przewiduje minimum 45 godzin, ale to wartość minimalna, nie planowana. W praktyce spora część kandydatów kończy z nalotem wyższym, bo tempo nauki jest indywidualne, a przerwy w szkoleniu cofają umiejętności i wymagają powtórek.

Realistyczne planowanie zakłada zapas ponad minimum. Jeżeli budżet dopina się dokładnie na 45 godzinach, pierwszy dłuższy przestój spowodowany pogodą albo przeglądem samolotu wywróci kalkulację.

Stawka za godzinę zależy od typu samolotu i od tego, czy lecisz z instruktorem, czy samodzielnie. Loty samodzielne są tańsze, bo odpada wynagrodzenie instruktora - to jeden z powodów, dla których warto dojść do pierwszego solo bez zbędnej zwłoki.

Co wpływa na tempo, a więc i na koszt

• Regularność. Latanie raz na trzy tygodnie oznacza, że część każdej lekcji idzie na przypomnienie poprzedniej. Dwa razy w tygodniu to zupełnie inne tempo postępu.
• Pogoda i pora roku. Szkolenie zaczęte jesienią rozciąga się na miesiące z powodu odwołanych lotów. Wiosna i lato dają znacznie większą przewidywalność.
• Dostępność samolotu i instruktora. W popularnych ośrodkach terminy bywają wąskim gardłem.
• Przygotowanie do lotu. Kto przychodzi z przerobioną teorią i odrobioną nawigacją, nie zużywa godziny z instruktorem na to, co mógł zrobić w domu.

Badania lotniczo-lekarskie

Do PPL potrzebne jest orzeczenie co najmniej klasy 2, wydawane przez uprawnionego lekarza orzecznika medycyny lotniczej. To wydatek jednorazowy przy wejściu i cykliczny przy przedłużaniu.

Najważniejsza rada praktyczna: zrób badania jako pierwszy krok, przed wpłaceniem zaliczki na kurs. Jeżeli pojawi się problem zdrowotny wymagający wyjaśnienia, lepiej dowiedzieć się o tym przed opłaceniem szkolenia niż w jego trakcie.

Egzaminy w ULC

Opłata pobierana jest za przystąpienie do egzaminów teoretycznych. Przy dziewięciu przedmiotach każde niezaliczone podejście oznacza kolejną opłatę za poprawkę.

To argument czysto finansowy za tym, żeby nie iść na egzamin "zobaczyć jak jest". Poza kosztem zużywasz wtedy jedno z czterech dopuszczalnych podejść do przedmiotu.

Pozycje, o których nikt nie uprzedza

• Mapy i pomoce nawigacyjne. Aktualna mapa lotnicza ICAO, linijka nawigacyjna, kalkulator nawigacyjny.
• Zestaw słuchawkowy. Można latać na sprzęcie ośrodka, ale własny to komfort i lepsza słyszalność korespondencji. Rozrzut cen jest tu ogromny.
• Dojazdy na lotnisko. Przy szkoleniu rozłożonym na kilkadziesiąt wizyt suma potrafi być zaskakująca, zwłaszcza gdy lotnisko leży pod miastem.
• Odwołane loty. Przyjazd na lotnisko i decyzja o niewykonaniu lotu z powodu pogody to koszt dojazdu i dnia, a nie tylko rozczarowanie.
• Utrzymanie uprawnień po licencji. To nie koniec wydatków, tylko ich początek - uprawnienie na klasę SEP(land) jest ważne 24 miesiące, a jego wznowienie wymaga określonego nalotu.

Gdzie da się realnie zaoszczędzić

Nie na godzinach - tych nie da się skrócić poniżej wymagań, a próby oszczędzania przez rzadsze latanie kończą się wyższym nalotem końcowym.

Da się natomiast oszczędzić na teorii: solidne przygotowanie własne skraca liczbę poprawek egzaminacyjnych i pozwala wejść na szkolenie praktyczne z gotową wiedzą o meteorologii, nawigacji i procedurach. Instruktor uczy wtedy latania, a nie tłumaczy po raz kolejny, jak działa QNH.

Druga oszczędność to planowanie sezonu. Szkolenie zaczęte wiosną kończy się zwykle szybciej i taniej niż to samo szkolenie zaczęte w listopadzie.