PPL(A) czy LAPL(A) - którą licencję wybrać

Teoria ta sama, praktyka inna

Do obu licencji zdaje się egzamin z tych samych dziewięciu przedmiotów i przy tym samym progu 75 procent. Uczysz się więc raz, niezależnie od tego, którą ścieżkę wybierzesz. Różnice zaczynają się przy szkoleniu praktycznym i przy tym, co licencja daje.

Nalot szkolny

PPL(A) wymaga co najmniej 45 godzin lotu, w tym minimum 25 godzin szkolenia z instruktorem i 10 godzin lotów samodzielnych, z czego przynajmniej 5 godzin to samodzielne loty nawigacyjne.

LAPL(A) wymaga co najmniej 30 godzin, w tym minimum 15 godzin z instruktorem i 6 godzin samodzielnych, z czego co najmniej 3 godziny nawigacyjne.

Piętnaście godzin różnicy to przy typowych stawkach za wynajem z instruktorem kwota rzędu kilkunastu tysięcy złotych. To najczęstszy powód, dla którego ktoś w ogóle rozważa LAPL.

Co wolno z każdą z nich

LAPL(A) obejmuje samoloty o maksymalnej masie startowej do 2000 kg i pozwala zabrać maksymalnie trzech pasażerów, czyli razem z pilotem cztery osoby na pokładzie. Licencja jest ważna wyłącznie w państwach systemu EASA.

PPL(A) nie ma tego ograniczenia masowego ani pasażerskiego, a dzięki oparciu o standard ICAO jest uznawana poza Europą i stanowi punkt wyjścia do licencji zawodowych. Jeżeli myślisz o lataniu w Stanach, o dalszych uprawnieniach albo o docelowo zawodowej ścieżce, PPL jest naturalnym wyborem.

Obie licencje uprawniają wyłącznie do lotów niezarobkowych.

Orzeczenie lotniczo-lekarskie

Do korzystania z PPL potrzebne jest orzeczenie co najmniej klasy 2. LAPL wystarcza orzeczenie klasy LAPL, które ma łagodniejsze wymagania i bywa tańsze oraz szybsze do uzyskania.

To argument, który przeważa u części kandydatów niezależnie od kosztów szkolenia. Jeżeli masz wątpliwości co do stanu zdrowia, warto zacząć od wizyty u lekarza orzecznika, zanim wpłacisz zaliczkę na kurs. Kolejność odwrotna bywa kosztowna.

Utrzymanie uprawnień

Sama licencja jest wydawana bezterminowo, ale korzystanie z niej wymaga ważnego uprawnienia na klasę i ważnego orzeczenia lekarskiego.

Dla PPL uprawnienie na klasę samolotów jednosilnikowych tłokowych lądowych, czyli SEP(land), jest ważne 24 miesiące. Wznowienie bez egzaminu praktycznego wymaga w ciągu 12 miesięcy poprzedzających upływ ważności co najmniej 12 godzin lotu na tej klasie, w tym 6 godzin jako pilot dowódca, 12 startów i lądowań oraz co najmniej godziny lotu doszkalającego z instruktorem.

W LAPL zasady utrzymania bieżącej praktyki są skonstruowane inaczej i dla osoby latającej sporadycznie bywają wygodniejsze.

Warunek przed zabraniem pasażerów

Niezależnie od licencji obowiązuje wymóg bieżącej praktyki: żeby przewozić pasażerów, trzeba mieć w ciągu poprzedzających 90 dni co najmniej 3 starty, podejścia i lądowania na statku powietrznym tego samego typu lub klasy. Do lotów nocnych z pasażerami przynajmniej jedno lądowanie musi być wykonane w nocy.

W LAPL(A) dochodzi dodatkowy warunek: do przewożenia pasażerów potrzeba wcześniejszego nalotu 10 godzin po wydaniu licencji.

Czy da się przejść z LAPL na PPL

Tak, i to jedna z częstszych ścieżek: najpierw LAPL, potem uzupełnienie nalotu i wymagań do PPL. Nie traci się wtedy zdanej teorii ani wylatanych godzin, a wcześniej zaczyna się latać samodzielnie.

Minusem jest to, że łączny koszt takiej dwuetapowej drogi bywa wyższy niż zrobienie PPL od razu. Jeżeli od początku wiesz, że chcesz PPL, i stać cię na 45 godzin, prościej jest nie dzielić tego na etapy.

Krótka odpowiedź

Jeżeli chcesz latać rekreacyjnie po Europie lekkim samolotem, masz ograniczony budżet albo obawy o orzeczenie lekarskie - LAPL(A) jest rozsądny. Jeżeli myślisz o dalszych uprawnieniach, lataniu poza Europą albo o zawodzie - rób PPL(A) od razu.