Jak zmienia się opór indukowany wraz ze wzrostem prędkości w locie poziomym?
ARośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości, tak jak opór czołowy
BRośnie proporcjonalnie do prędkości, gdyż wynika z tarcia o poszycie
CMaleje, ponieważ do lotu poziomego wystarcza mniejszy kąt natarcia
DRośnie, ponieważ wiry krawędziowe nasilają się wraz z prędkością
Poprawna odpowiedź: C
Opór indukowany jest skutkiem wytwarzania siły nośnej i wiąże się z wirami krawędziowymi. Maleje wraz ze wzrostem prędkości, ponieważ maleje potrzebny kąt natarcia. Opór szkodliwy zachowuje się odwrotnie i rośnie z kwadratem prędkości, a suma obu ma minimum.
Podstawa: Aerodynamika, bilans oporu indukowanego i szkodliwego
Pytanie autorskie, napisane pod program egzaminu teoretycznego. Nie pochodzi z Krajowego Banku Pytań ULC, który nie jest udostępniany publicznie. Jeżeli uważasz, że odpowiedź wymaga korekty, napisz do nas - sprawdzimy i poprawimy.
Gdzie to pytanie się pojawia
Przedmiot: Zasady lotu. Zakres obowiązujący na egzaminie na PPL(A), LAPL(A), Świadectwo kwalifikacji UACP.
Podobne pytania z przedmiotu zasady lotu
- Od czego zależy siła nośna wytwarzana przez skrzydło?
- Przy jakim kącie natarcia następuje przeciągnięcie czystego profilu skrzydła?
- Prędkość przeciągnięcia samolotu o masie 1000 kg wynosi 50 kt. Ile wyniesie po zwiększeniu masy do 1210 kg?
- Ile wynosi przeciążenie w prawidłowo wykonanym zakręcie z przechyleniem 60 stopni w locie poziomym?
- Prędkość przeciągnięcia w locie poziomym wynosi 50 kt. Ile wyniesie w prawidłowym zakręcie z przechyleniem 45 stopni?
- Co jest warunkiem wejścia samolotu w korkociąg?