Egzamin A2 na drona: wymagania, przebieg i realne koszty

Co daje A2, a czego nie daje A1/A3

Ścieżka A1/A3 to szkolenie online i test zdawany zdalnie. Kończy się dowodem ukończenia szkolenia online. Otwiera dwie podkategorie kategorii otwartej: A1, czyli loty lekkim sprzętem bez celowego przelotu nad osobami postronnymi, oraz A3, czyli loty z dala od ludzi, minimum 150 m od terenów mieszkalnych, handlowych, przemysłowych i rekreacyjnych.

A2 to trzecia podkategoria i osobny dokument: certyfikat kompetencji pilota bezzałogowego statku powietrznego. Pozwala latać dronem klasy C2, o masie startowej poniżej 4 kg, znacznie bliżej ludzi. Bez A2 pilot z dronem ważącym 2-4 kg zostaje z podkategorią A3, czyli z polami i nieużytkami. Z A2 pracuje w terenie zabudowanym, zachowując 30 m odległości poziomej od osób postronnych albo 5 m przy włączonym trybie małej prędkości.

Nazwy dokumentów mylą się nagminnie, także w ogłoszeniach szkół. Dowód ukończenia szkolenia online i certyfikat kompetencji to dwa różne papiery. A2 nie zastępuje A1/A3, tylko go nadbudowuje, i bez ważnego A1/A3 do egzaminu nie da się podejść. Jeśli dopiero zaczynasz, przerób najpierw ścieżkę A1/A3 i przeczytaj, jak wygląda egzamin A1/A3.

Warunki wstępne: wiek, ważne A1/A3, dron klasy C2

Do egzaminu A2 podchodzi osoba, która ma ukończone 16 lat. Wymóg dotyczy pilota, nie operatora. Operatorem może być firma albo osoba dorosła, która zarejestrowała się w systemie ULC i dostała numer operatora. Numer trzeba nakleić na drona i wprowadzić do systemu zdalnej identyfikacji.

Drugi warunek to ważny dowód ukończenia szkolenia online A1/A3. Podmiot egzaminujący sprawdza go przed dopuszczeniem do testu. Trzeci warunek jest sprzętowy: podkategoria A2 zakłada drona z etykietą klasy C2. Jeśli twój dron etykiety nie ma, certyfikat A2 nadal będzie ważny, ale nie odblokuje lotów w A2. Sprzęt bez klasy podlega przepisom przejściowym z art. 20 rozporządzenia 2019/947 i mieści się w A1 przy masie poniżej 250 g albo w A3 przy masie poniżej 25 kg. Zanim zapłacisz za kurs, sprawdź, czy twój egzemplarz w ogóle nadaje się do A2.

Trzy etapy: teoria, samokształcenie praktyczne, egzamin

Etap pierwszy to teoria. Nie ma obowiązku udziału w kursie stacjonarnym. Przepis wymaga wiedzy, nie obecności na sali. Materiał można przerobić samodzielnie, na przykład na działach przepisów lotniczych i meteorologii oraz osiągów, a potem sprawdzić się na pytaniach zbliżonych do egzaminacyjnych.

Etap drugi to samokształcenie praktyczne. Latasz sam, w warunkach podkategorii A3, czyli z dala od ludzi i zabudowy, sprzętem odpowiadającym klasie, na której zamierzasz operować. Nie ma instruktora ani sztywnej liczby godzin zapisanej w rozporządzeniu. Jest za to zakres: manewry w locie, procedury awaryjne, reakcja na utratę łącza, przerwanie lotu, lądowanie awaryjne.

Etap trzeci to egzamin teoretyczny w podmiocie wpisanym na wykaz ULC. Wykaz jest publiczny i to jedyna lista, która się liczy. Certyfikat wystawiony przez podmiot spoza wykazu jest bezwartościowy, a pieniędzy nikt nie zwróci. Sprawdź wpis przed wpłatą, nie po.

Skąd rozrzut cen od 90 do 390 zł

Rynek pokazuje ceny od około 90 zł do około 390 zł i to nie jest różnica w jakości papieru. Różnią się zakresy usługi.

Za około 90-150 zł kupujesz zwykle sam egzamin, bez materiałów i bez zajęć. To oferta dla kogoś, kto przerobił teorię po swojemu i chce tylko podejść do testu. Przedział 180-250 zł to zazwyczaj egzamin plus dostęp do materiałów albo do bazy pytań, czasem plus jedno bezpłatne poprawkowe podejście. Górna półka, 300-390 zł, to komplet ze szkoleniem prowadzonym przez instruktora, konsultacją i wsparciem przy sprzęcie, często w formule stacjonarnej albo z sesją online na żywo.

Trzy pozycje, które podnoszą rachunek, a rzadko widać je w reklamie: cena poprawki po niezdanym teście, VAT przy fakturze dla firmy oraz opłata za wydanie duplikatu certyfikatu. Pytaj o nie przed zapisem. Jeśli chcesz porównać, co dokładnie wchodzi w cenę, zajrzyj do cennika i zestaw pozycje z ofertą, którą masz na oku.

Zakres egzaminu przedmiot po przedmiocie

Egzamin A2 nie zaczyna od zera. Bazą jest dziewięć przedmiotów ze szkolenia online A1/A3: bezpieczeństwo lotnicze, ograniczenia przestrzeni powietrznej, przepisy lotnicze, ograniczenia możliwości człowieka, procedury operacyjne, ogólna wiedza o systemach bezzałogowych, ochrona prywatności i danych osobowych, ubezpieczenia, ochrona przed aktami bezprawnej ingerencji.

Do tego dochodzą trzy przedmioty dodatkowe, charakterystyczne dla A2: meteorologia, osiągi bezzałogowego statku powietrznego w locie oraz techniczne i operacyjne środki ograniczania ryzyka na ziemi. To one decydują o wynikach. Meteorologia sprawdza rozumienie wiatru, porywów, temperatury i ich wpływu na czas lotu. Osiągi to zależność masy, zapasu energii i marginesów. Środki ograniczania ryzyka na ziemi to strefy buforowe, planowanie trasy poza ludźmi i procedura przerwania lotu.

Test składa się z co najmniej 30 pytań wielokrotnego wyboru, a próg zaliczenia to 75 procent poprawnych odpowiedzi. Dokładną liczbę pytań i czas podaje regulamin konkretnego podmiotu egzaminującego, więc przeczytaj go przed podejściem. Najwięcej punktów gubi się na przestrzeni powietrznej, dlatego przerób osobno dział o przestrzeni powietrznej i o bezpieczeństwie oraz procedurach.

Deklaracja samokształcenia praktycznego: co w niej faktycznie jest

Samokształcenia nikt nie kontroluje w locie. Potwierdzasz je oświadczeniem, które składasz podmiotowi egzaminującemu przed testem albo przy odbiorze certyfikatu. W oświadczeniu deklarujesz, że loty odbyły się w warunkach podkategorii A3 i że obejmowały wymagany zakres.

To nie jest formalność bez konsekwencji. Oświadczenie jest dokumentem, a fałszywe oświadczenie rodzi odpowiedzialność. Zanim je podpiszesz, faktycznie wylataj manewry i przećwicz utratę łącza z ustawionym powrotem do punktu startu. Warto prowadzić prosty dziennik: data, miejsce, czas lotu, ćwiczone elementy. Nikt go nie wymaga, ale przy kontroli albo przy zdarzeniu jest twoim jedynym dowodem.

Reguła 1:1 i odległości od ludzi

W A2 obowiązują trzy liczby naraz i to je najczęściej się myli. Podstawowa odległość pozioma od osób postronnych to 30 m. Przy włączonym trybie małej prędkości, czyli 3 m/s w klasie C2, można zejść do 5 m.

Trzecia to reguła 1:1: odległość pozioma od osób postronnych nie może być mniejsza niż wysokość lotu. Lecąc na 50 m nad ziemią, trzymasz co najmniej 50 m poziomo od ludzi, mimo że sam próg 30 m byłby spełniony. Reguła istnieje po to, żeby przy awarii dron spadał obok ludzi, a nie na nich. Egzaminatorzy pytają o nią chętnie, bo dobrze rozdziela tych, którzy rozumieją zasadę, od tych, którzy wykuli progi.

Ważność, odnowienie i co dalej

Certyfikat kompetencji pilota bezzałogowego statku powietrznego jest ważny 5 lat. Przed upływem terminu odnawia się go przez szkolenie odświeżające albo ponowną ocenę wiedzy w podmiocie z wykazu. Nie ma automatycznego przedłużenia i nikt nie wyśle przypomnienia. Wpisz datę do kalendarza w dniu odbioru dokumentu.

Ważność A1/A3 warto pilnować równolegle, bo A2 opiera się na nim jako warunku wstępnym. Jeżeli myślisz o pracy zarobkowej i lotach poza parametrami kategorii otwartej, kolejnym krokiem jest kategoria szczególna i scenariusze standardowe. Zanim tam pójdziesz, sprawdź na stronie A2, czy zakres, który cię interesuje, nie mieści się jednak w kategorii otwartej. Taniej i szybciej.

Pięć najczęstszych powodów oblania

Pierwszy: mylenie masy startowej z masą własną. Do limitu klasy liczy się masa startowa, razem z akumulatorem, ładunkiem i akcesoriami. Drugi: traktowanie progu 2 kg i 50 m jako obowiązującego. Ten przepis przejściowy z art. 22 wygasł z końcem 2023 roku i dziś jest błędną odpowiedzią. Trzeci: przekonanie, że w A2 wolno przelatywać nad osobami postronnymi. Nie wolno.

Czwarty: pułap. Kategoria otwarta to 120 m nad powierzchnią, niezależnie od podkategorii, i limit liczy się od punktu nad ziemią bezpośrednio pod dronem, a nie od miejsca startu. Piąty: strefy. Certyfikat nie zwalnia ze sprawdzenia stref geograficznych i uzyskania zgody tam, gdzie jest wymagana. Kto planuje lot wyłącznie po limitach z rozporządzenia, prędzej czy później wejdzie w CTR.

Sprawdź się

Trzy pytania z bazy, które sprawdzą, czy najczęściej mylone progi masz opanowane.

• Jakie warunki obowiązują w podkategorii A1 przy locie bezzałogowcem?
• Jaką odległość poziomą od osób postronnych trzeba zachować w A2?
• Czym różni się masa startowa od masy własnej bezzałogowca?