Co zwiększa ryzyko powstania lodu w gaźniku?
AWysoka temperatura powietrza przy bardzo niskiej wilgotności względnej
BTemperatura poniżej minus 20 stopni Celsjusza przy pracy z pełną mocą
CWysoka wilgotność powietrza i praca silnika na małej mocy
DLot z pełną mocą na dużej wysokości, w powietrzu suchym i mroźnym
Poprawna odpowiedź: C
Lód w gaźniku powstaje wskutek spadku temperatury przy rozprężaniu powietrza i odparowaniu paliwa. Sprzyja mu wysoka wilgotność oraz praca na małej mocy, na przykład w zniżaniu, także przy temperaturach dodatnich. Powietrze suche i mroźne jest pod tym względem znacznie mniej groźne.
Podstawa: Procedury operacyjne, oblodzenie gaźnika
Pytanie autorskie, napisane pod program egzaminu teoretycznego. Nie pochodzi z Krajowego Banku Pytań ULC, który nie jest udostępniany publicznie. Jeżeli uważasz, że odpowiedź wymaga korekty, napisz do nas - sprawdzimy i poprawimy.
Gdzie to pytanie się pojawia
Przedmiot: Procedury operacyjne. Zakres obowiązujący na egzaminie na PPL(A), LAPL(A), Świadectwo kwalifikacji UACP.
Podobne pytania z przedmiotu procedury operacyjne
- Jaki jest standardowy kierunek kręgu nadlotniskowego, jeżeli przepisy lotniska nie stanowią inaczej?
- Gdzie powstają wiry krawędziowe za dużym samolotem i jak zachowują się w powietrzu spokojnym?
- Start odbywa się z tego samego pasa bezpośrednio po odlocie samolotu kategorii ciężkiej. Jak ograniczyć ryzyko wlotu w jego ślad wirowy?
- Jak należy zareagować na awarię silnika bezpośrednio po starcie, na małej wysokości?
- W jakiej kolejności ocenia się kryteria wyboru pola do lądowania przymusowego?
- Jak należy postąpić w razie pożaru silnika w locie?